航校生与他们看不到的蓝天

南京航空航天大学 18级飞行技术专业 徐浩航校生培养一般分为两个阶段，前两年在学校（指航空院校，具备学历教育能力，负责理论培训）学理论知识，大三寒假开始，下航校进行飞行训练。按照协议，南航绝大多数同学会被送到国外学习，但2020年疫情爆发，当年2月份准备出国训练的同学全部被“一刀切”，留在了国内。整个航校生面对的大环境也被改变了。

之后几届航校生都只能在国内航校（飞机驾驶员培训学校，以下简称“航校”）训练，但航校产能有限，造成了大批学员“积压”。按一所航校之前的产能，每年能培养出来10几个人，现在一下进来100多人的订单，消化不过来。很多航校（所在的通航公司）除了飞行员培训，还从事勘探、森林防火、旅游观光等别的生意（提供相关飞行业务），原本的教练被挪用，导致师资不够。

这就导致送训教学质量在下降。国内一些偏远航校，一些教员不具备合格资质。正常教员应该有一定的飞行小时数积累，才具备带学员的资格，但现在供求关系变化了，教员缺口很大，只能硬顶上去。

僧多粥少，训练周期被不断延长。疫情前，一般航校送训要经历考私商仪（飞行员执照考试），再到真机飞行，积累一定小时数，最后是高性能飞机的训练，全部结束大概要14~16个月。现在学员挤压严重，最短、最顺利也得两年。

比如高性能飞机训练，航校每个月只能支撑两三个学员的需求。大家拿着仅有的老飞机不断修复再修复，凑合用。17级最早受到疫情波及的那批，至今仍然有人卡在这关，还在排队。

航校也开始找各种理由在理论阶段拖时间。我们下到航校后，要重新学已经学过的课程，再去考私商仪考试，按照考试成绩决定进飞顺序。我相对算幸运的那类，是三大航之一的“养成生”（直接从应届高中生中招收的飞行学员，采用学历教育与飞行技能培训相结合的模式培养），高考后就和航司签订了协议，公司出资供我们去有资质的大学学理论，再到航校飞行训练。

民营小航司本身就面临经营压力，学生送训时间就被拖着，一直等，更严重就直接解约了。我有同学和海航签约，后来被通知解约，就只能转专业，学空管或者地面服务，之前的学习和时间就白费了。

一些学生实在受不了，就各种“卡bug”跑路。协议有些豁免条款，比如身体不适合航空作业，公司也拿你没办法。一些学生可能会找有资质的航医开证明，申报给局方，最后去北京复查。另外还有一种方式，如果学员和师父、航校领导处得好的话，也可以让他们开具你不适合飞行的证明。飞行这条路，进来不容易，想主动退出也很困难。

教员的权力变得更大了，他可以决定很多事情。有学员为了快点结束训练，或者分配到好的飞行时段，会给教练送礼，陪教练喝酒。

留下来的都是没什么别的出路的学生。我也有想过换条路，放弃学飞，但家里人不同意，对我期望很高。毕竟这是份看起来高收入、让人尊敬的职业。

很明显感受到同学们的热情一点点被磨灭掉，很多人都在“摆烂”，在游戏里虚度时光，逃避现实。我室友还在排队进飞，没教练，每天起床把电脑打开，坐到中午吃饭，回来躺床上睡一觉，下午接着玩，晚上睡觉把电脑关上。第二天重复这个过程。

我还在私照（私人飞行执照，持有人可驾驶其私人航空器进行非盈利的飞行活动）的训练阶段，之后还有商照（商业飞行员执照，持有人作为飞行员可以获得报酬）、仪表和航线训练，不知道什么时候能排上。按正常节奏，我已经要毕业了，现在只能申请延毕。

悲观点想，就算我们结束这一切，进入航司，也要面临积压。毕竟疫情之后，航班数下降，对飞行员需求变少了。现役飞行员压力也很大，有的收入减少了快一半，但车贷房贷还要交，非常现实。

以前毕业后，从进公司到成为副驾驶，一般需要一年，现在没边儿了，不知道什么时候才能真正就业。当不上副驾驶，就只能在一线城市拿不到5千块的底薪。

我是2019年最后那一拨“上车”，走的“大毕改”（取得本科以上学位、学历证书后，再通过北航和其他航校专业培训成为飞行员）路径。这几年因为疫情，各个航司招聘都比较少，这条路走不通了。当时大四上学期秋招，帮航司招人的第三方到我们学校做宣讲，我才知道有学飞这条路，赶在本科毕业之前走完流程，签约了航空公司。

当时我也同时在准备考研，想给自己留条退路，顺利通过航司面试、政审后，就放弃了考研。本来按照协议，一切顺利的话，我们需要在北航经历初步的理论培训，包含英语和基本的航空理论知识，然后在2020年3月份出国训练。但疫情突然爆发，最后把我们送到了现在的一所国内航校。

对航校来说，之前应该送出国训练的学员都转移过来，有点吃不消，每个阶段都需要等待。我2020年9月进航校，12月份完成了所有理论培训和考试，直到2021年5月才进入飞行训练，中间等待了整整半年。

今年到现在快8个月了，我才飞了4个小时。甚至有同学今年一个小时都没飞过。毕业得有250个小时的飞行积累，两年过去，我还差五分之一，而且最后一关高性能飞行训练的等待时间更长，我们航校只有一架高性能飞机。

等待期间有些同学会感到很压抑，我们只能呆在这个小地方，哪也去不了。我所在的航校在东北地区，非常偏远，气候、饮食条件都对南方同学很不友好。

我现在最大的焦虑是年龄以及职业的不确定性。我大学是在某211学校读理工科，同学们要么继续读研，要么找到了稳定工作，毕业拿三四十万的薪资，而我还在飞行员这条路上等待，什么都做不了。大家的人生进度也在错位。以前的同学很多已经结婚或生孩子了。

学飞是很残酷的一条路。我们这批“大毕改”学员里，有到了飞行阶段才发现自己不合适，被停飞的。他是卡在13个半小时飞行验证的时候，被教练发现注意力分配不好，没法兼顾好几个仪表。

卡在这个环节的学员是最多的：要熟悉起落航线，听清指令，还要有强大的心理素质。有学员遇到气流颠簸，会恐惧，整个人失去反应能力了，那就证明不适合飞行。一路通关后才能进航司接受改装学习。在航校我们学的都是小飞机操作，到公司改成大飞机，比如空客A320或者波音737。

在我们航校，最大的学员是93年的，他是读完研出来参与“大毕改”，到现在已经接近30岁了。疫情前，大家都是很看好航空业的，想投身其中，但现在人生规划全部被打乱了。

不过相比起大学读航空学校的“养成生”，我们还是更有保障一些。航司每个月会给我们发工资，过年过节也有福利，而且我们拿到了大学毕业证，至少有别的出路。

真的很希望国内的航校能提高管理能力。除了中国民航大学这样有长历史的航校，不少航校的管理都很混乱，还在以小航校的模式来运营，没办法消化大量订单，资源协调不过来。我所在的航校一直说在培养新的教员，在换发动机，试飞新飞机什么的，希望一切顺利，我能快点毕业。

中国民用航空飞行学院 20级飞行技术专业 陈晨疫情爆发后，21级学员其实是最惨的一届，招生规模缩减，高考分数也提升了，航空公司发的生活补助也取消了。我关注的学飞up主也在视频里聊到，他被解约了。和其他学校一些公司解约不一样，他是被（负责飞行培训的）陕西凤凰航校直接解约的。这种情况很少见，学生的处境很尴尬，要么自费继续学飞，成本接近100万，要么干脆转专业。

在国内的航空院校里，目前只有中飞院和天津中国民航大学有独立培养学员的能力。我们有自己的教员和飞机。其他学校只能完成理论培训，之后让学生分配到各个航校进行飞行训练。

从公开资料可以查到，中国民航业内，有70%的飞行员是从我们学校毕业的，所以我们有很强的话语权。更多公司愿意把学员送到这来，也有更好的公司来签约。相比起那位up主所在的沈阳航空航天大学（负责理论培训），还有类似安阳工学院、常州工学院、郑州航院等，有更强的抗风险能力。

资源比较差的学校，受到疫情的影响更严重，他们对接的航空公司比较小，如果航司财政状况不支的话，解约学员的情况是比较常见的。

我们学校之前也出现过，航空公司自己财力不支，解约学员，没法支付学员培训费，但我们的培养体系比较完整，学校会承担费用让学员先“飞出来”，等拿到一切毕业的条件之后，再去帮他跟公司协商，或者帮他应聘新公司，甚至留教也可以。

民航局规定，只有国航、东航、南航有自主招飞的权利，在高考后入校前和学生签订飞行学员培训协议。三大航之外，都由航校代替招飞，学生入校，航空学校根据对接订单给学生分配公司。总结来说，签约的航司越小、进入的航空院校实力越差，飞行学员面对的不稳定性越大。

我堂哥也是飞行员，已经是机长了。他比我们幸运很多，2000年左右进入航校学习，2004、2005年毕业就赶上了民航发展的大好机会。中国民航2005年到2018年，都是快速增长的状态。之前飞行员培训只有几家学校能做，但后来好多学校开办了飞行技术专业，航司也开始扩招。

但我好像从来没产生过要离开这个队伍的想法。对我以及我周围很多同学来说，这个职业、蓝天白云对我们的诱惑真的非常大，很享受飞行的感觉，没人想主动放弃这个梦想。

之前东航出事，我们学校作为行业支柱，好像被笼罩在一个氛围下，你能感受到这个行业发生了一件大事。学员们会一起讨论，推测机组可能会有的处置，也会讨论失事原因。我记得当时自己会频繁刷一些社交平台的消息，关注最新救援进展。

当时网络上有很多键盘侠，攻击机组、中国民航，甚至攻击机型和飞机制造商，我们就会一点一点地去反驳他们，想为自己在的行业做点事情。

我们很热爱这个行业，学长们返校演讲时，我们会问，驾驶飞机到底是什么感觉？他说那是一种没办法用语言去描述的美妙。我的同学有时候开玩笑说，想一想别人开豪车，我们后面是在开飞机，就会觉得很酷。

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