货运司机投诉：“货到付款”千元运费未付！平台：垫付200元结案？_乱象_行为_订单

8月伊始，网上又传出某互联网货运平台司机忙着投诉维权的舆情。而不久前的7月8日，交通运输部才通过谈过的方式，要求网络货运平台向社会公开抽成比例或会员费上限，采取切实有效措施，维护公平公正的市场秩序，维护货车司机合法权益。

电车资源认为，韭菜也是时令菜，即便是大棚里的韭菜也经不起这般割。货运司机不是韭菜，维护货运司机合法权益，与司机共同发展，共享发展成果，网络货运平台乃至整个城配物流行业的明天才会更美好。

据广西某经销运营商Y先生透露，某头部互联网货运平台区域经销商通过招“内部司机”的虚假宣传在当地拓展新能源物流车租售业务。当地一些人被“内部司机”的噱头吸引，以为买了车，再成为超级会员就可以享受平台更多业务扶持。

“据我圈内司机朋友介绍，成为所谓的内部司机效果并不好。有些人甚至还在所谓的保护期，却并没有优待。”Y先生无奈地表示，作为互联网货运平台的头部企业，如果对各地加盟运营伙伴用虚假承诺、利益诱导等手段拓展租售业务的行为失察，受损害的不仅是平台自身的信誉，同时也对当地的城配物流生态造成相当深远的负面影响。

“我们这些正常做新能源物流车销售的经销商也深受困扰，现在时常被当成‘骗子’，正常卖车都比较难。”不过，Y先生非常理性地看待这些乱象。他表示，要辩证地看待行业快速发展过程中暴露出的“乱象”，问题暴露得越集中，越容易引起监管部门重视，并自上而下地快速推动问题解决，进而促使行业更健康发展。

广西另一位经销运营商也表示，新能源汽车是大势所趋，短期看头部平台的合作伙伴的一些做法会给行业发展造成一些困扰，但从长远看行业只会越来越好。对于货运平台而言，凭借行业影响力快速铺开全国渠道，难免短期有合作伙伴浑水摸鱼赚一笔，但物极必反，最终难免会自食其果。

据透露，其实作为新能源物流车经销运营商，也都比较理解该平台在当地的渠道伙伴的做法。“他们备受司机诟病的做法并非广西独有，说白了是KPI驱使下为了多卖几台车的急功近利行为。”Y先生表示，广西新能源推广应用在国内还处于刚起步阶段，需要向先进区域和平台学习，希望同行“择其善者而从之。”

“内部司机”等乱象种下的因，已结出恶的果。该平台各地合作伙伴已经开始被市场“反噬”，疲于应付司机各种维权投诉以及来自总部客服部门的督办电话。

在黑猫投诉平台，电车资源注意到截至目前该网络货运平台累计共有16657条投诉信息。8月伊始投诉已多达126条，其中平台判责不公乱扣分、讨运费、退保证金/扣费和会员抢不到单等4类投诉最多，占比高达82.5%。此外，货主索赔及投诉14例，主要投诉货损索赔、不开票、优惠券不给用等。

网名为“实体娃娃工厂店”的司机投诉：2月10日在厦门同安接了一单到宁德的货到付款的近1000元大单，至今未收到运费，向平台多次反应，平台回复只能垫付200多元费用。由于差价过大，司机和平台未达成一致，司机至今未收到运费。

“平台既然开通货到付款业务，就应该保障司机的利益。”该司机表示，自己每个月还交了几百元会员费，平台不应该不管不顾，他要求平台垫付全部运费。

其他讨要运费的投诉的情况大同小异：司机与货运平台客服联系，客服通过短信和电话向客户发起催付，平台无法保证催收是否奏效，也不会主动垫付运费。“难道货车司机的辛苦钱就这样打水漂了吗？”在黑猫投诉平台，随处可见投诉司机发出的类似的灵魂拷问。

司机集中投诉的乱判责及扣分扣费行为主要表现为：取消有责（-5分），常见的境况包括：客户叫错车型或司机距离太远不愿等而取消订单；因货物超载、搬货价格没谈好等原因司机取消订单。前者往往被判定“诱导对方取消，司机有责”，后者被判定为“错抢无法完成订单，司机有责”。扣费的主要原因则是司机未按要求贴车贴等。

要求退保证金/扣费的司机主要面临的问题是：退费周期长（1-6个月不等）、平台客服和大区经理互相踢皮球司机白跑路、行为分低于41分封号且不退保证金等。

会员（包含钻石会员）乃至满分会员抢不到单的问题，主要表现为司机在客户附近抢不到单，而离客户很远的司机却又能抢到单。“自己明明买了会员，且行为分100+，自己又离得近，却总与订单失之交臂”。不过，也有司机投诉，系统地图有误差，订单距离和导航地图显示的距离相差几十公里，产生费用纠纷。

总之，司机投诉的问题不仅暴露该平台规则设计和区域市场管理上存在不合理的地方，地图不准确以及就近抢不到单而几十公里外司机却抢到单的现象可能也暴露了该平台存在地图信息以及数据方面的短板。

笔者注意到，95%以上的投诉的进度停留在“已回复”状态，“已完成”案例只有少数几例。从投诉司机截图来看，各地大区经理甚至加盟店业务员也开始疲于用“拖字诀”“打太极”的方式应付司机的各种合理诉求。

其实，网络货运平台的各种不合规行为已经引起国家有关部门的高度关注。7月8日，交通运输部对某些互联网货运平台进行了约谈。电车资源撰文《再次被约谈！某网络货运拉货平台从行业标杆沦为标靶？》做过相关分析报道。

经梳理，其实交通运输部近年来持续约谈网络货运平台，或者给予数十万经济处罚。但从效果来看，平台方表态很积极，但风头过后，损害货车司机合法权益的现象卷土重来。

一个月不到，网络货运平台再次被旗下货运司机在互联网平台投诉，堪称顶风作案。监管约谈不力是主要原因吗？监管是为了行业更好发展，是治病于腠理，而如果真如广西受访经销运营商所说，等市场来做选择的时候，怕是病已入膏肓了。返回搜狐，查看更多

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