被解约的民航招飞生：有人自费70万元学飞行，有人或需转专业奔赴新方向

陈林（化名）是通过高考招飞进入沈阳航空航天大学的2019级飞行技术专业学生。按照原来的规划，他可以在沈阳航空航天大学完成两年的学习，后两年进入飞行学校或者航空公司完成250小时飞行训练，毕业以后成为民航飞行员或者飞行学校教练，飞行训练费用由航空公司和飞行学校负担。但现在，疫情下的航空公司人员需求急剧减少，飞行学校也因为航空公司业务萎缩开始解约学员。

陈林成了一名被解约的航校生，原计划的飞行训练被搁置，他已经一年没有上过课了，成为民航飞行员变成了遥远的梦想。陈林父亲陈先生及其他家长告诉红星新闻记者，在沈阳航空航天大学，与陈林一样被解约有130余名同学。

陈林的父亲陈先生介绍，2018年9月儿子正读高三第一学期，学校里来了招飞宣传的工作人员发放招飞简章，他被招飞简章打动想要成为飞行员。招飞学员对身体有严苛的要求，陈林经过了南京的体检初检和上海的复检，随后又通过了政审。在这种情况，只要高考超过二本线，英语达到分数线，就可以选择民航类高校，成为招飞学员。他与儿子选择了沈阳航空航天大学。

2019年高招结束，陈林顺利进入沈阳航空航天大学民航学院飞行技术专业，成为一名大一学生。陈先生陪同儿子入学时参加了学校组织的家长会。会上，民航学院的院长、副院长介绍了招飞学员的培养方案：前两年在本校就读，到大三、大四学员们进入航空公司或者航空公司合作的飞行学校进行飞行训练，实操拿到飞行驾照，他们才能毕业，进入航空公司或者飞行学校入职，成为民航飞行员或者飞行学校教练。飞行培训的费用由航空公司承担。

当年的招飞简章显示，招飞学员的培养进程是：“本专业的基本学制为4年，实行国内外、校内外办学相结合。学员在我校进行2年的基础理论学习；在飞行训练学校进行250小时左右（230小时整体课程和20小时高性能）的飞行训练。”培养费用为：“高中养成飞行生在籍期间的学费按辽宁省物价部门审批为准，目前为4200元/年；飞行驾驶训练期间的相关费用由委托培养单位垫付……”陈先生介绍，入学不久儿子即被分配了未来飞行训练的去向。当时，有的学生被分配进了航空公司，包括幸福航空、祥鹏航空、桂林航空等航空公司，儿子则被分配到了飞行学校，是云南能投(12.740, 0.34, 2.74%)航校。

几名沈阳航空航天大学的学生家长向红星新闻记者提供了解约飞行学校的解约函，包括：《西安航空基地金胜通用航空有限公司关于放弃2019级30名养成学员培养计划的函》《陕西凤凰国际飞行学院有限公司关于取消2019级10名教员招生计划的函》《青岛九天国际飞行学院股份有限公司关于取消2019级10人招生计划的函》。其中《陕西凤凰国际飞行学院有限公司关于取消2019级10名教员招生计划的函》提到，“自2020年突发新冠疫情以来，民航业遭受严重冲击，运行持续低迷，航空公司普遍暂停飞行技术人才引进，直接阻碍了飞行培训业务的正常开展。为此，我院于2019年给贵校投放的10名（教员）招生计划，难以按计划实施，现正式函告贵校予以取消。我们对此深表歉意，并请贵校给予谅解。”

《青岛九天国际飞行学院股份有限公司关于取消2019级10人招生计划的函》也提到，“2019年招飞工作，我院给贵校投放10人招生计划。2020年因受疫情影响，航空公司业务萎缩，未与学院签订培训合同，经多次与航空公司协商无结果。当时贵我双方领导也多次沟通交流对取消10人招生计划达成共识。现在正式给贵校发函取消2019级10人招生计划。”其他几份函件也有类似的表述，这些函件的落款均在今年4月20日前后。

与此同时，有家长提供了一份《云南能投通用航空有限公司关于招收自费整体课程飞行学院的函》。该函称，“2020年以来，因新冠肺炎疫情爆发，全球航空业受较大冲击，国际、国内、航班大幅缩减。加之波音737MAX飞机订单取消，国内各航空公司对飞行驾驶员需求大幅减少。受整个行业及市场的影响，为确保公司持续正常运行，我公司计划在贵校招收部分自费整体课程飞行员，恳请贵院给予大力宣传配合。”家长称，这是在疫情影响下，云南能投航校将垫付培训费用的学员调整为了自费，自费的费用大约为60万元。

云南能投航校一位负责招生的工作人员告诉红星新闻记者，云南能投航校只是与沈阳航空航天大学签订了战略合作协议，就是该校学生学习飞行实训来云南能投航校。云南能投航校不负责学生就业。高校的招飞计划都是航空公司委托培养，教育部门批准招生计划。可能高校当初比较看好民航行业，于是设置招生名额先分在各个航校名下。航校只是飞行实训的培训机构，不可能给学员签委托培训合同，航校可能垫资学费，但是学费最终还是要学员自己或者航空公司来承担。

青岛九天国际飞行学院一位负责招生的工作人员则表示，招飞计划一般是由航空公司下给高校，高校再与航空公司、培训学校签三方培训合同。他了解沈阳航空航天大学2019级被解约的学员中，曾经有航空公司下过招飞名额，但是航空公司最终没有签合同。

青岛九天国际飞行学院这位工作人员介绍，新冠疫情爆发以后，国内飞行培训学校的学员结构也发生了很大变化，过去飞行培训学校的主要生源都是高校招收的养成生。2018年国内高校招飞的学生有五六千人，到2020年疫情爆发以后，直接萎缩了一半。沈阳航空航天大学的招飞学员解约不是个例，山东某高校也面临同样的情况。疫情还给跨国飞行培训带来了很大影响，过去国内航空公司的飞行训练都去美国、澳大利亚等地，现在都积压在国内培训。

一位在美国和国内经营飞行培训学校的业内人士称，此前航空公司的飞行员更多是到澳大利亚、美国、加拿大培训，养成飞行生都在国内。国内飞行培训的价格在70万元以上，国外培训价格略低。但是因为疫情，许多飞行员培训不能出国。国内航校其实业务量并不差，但是航空业大环境影响，国内招飞学生解约不在少数。因为航校、航空公司不会和高校与学生签订具体合同，即便解约也很难承担违约责任。何况，疫情属于不可抗力。

家长刘先生告诉记者，自己孩子也是2019级沈阳航空航天大学民航学院飞行技术专业招飞学员，按照计划去年就应该进入航校进行飞行实训，但是整整一年学校都没有安排课程，直到今年4月学校宣布航校解约。这种情况下，他为了完成孩子飞行梦想，已经自费在国内找了航校学习飞行。按照教学大纲，所有课程学完需要70万元的费用。然后考取飞行执照，自己再找工作。不知道未来自费学完以后是否可以顺利进入民航公司。不过，上述业内人士告诉记者，一些自费学员无法进入民航公司，通常可以去航校做教练或者再学习直升机驾驶。

据部分被解约学院的家长透露，在和家长沟通时，学院负责人表示，一些航校和航空公司可以接受半自费或自费学飞行。因为大学学制是3—6年，若愿意继续学飞行，如果等了一年航空业有了变化，与航空公司的合同又恢复了，学校也会去争取。如果不愿意继续学飞行，学校也设置了替代课程，比如航空签派和维修，有足够的时间达到考取资格证的要求。

这位负责人称，疫情爆发以后沈阳航空航天大学自己也在办航校，也需要培养教员，但这需要学员自费或者半自费学习。还有一个安置方案是鼓励学生转专业，2018级已经有解约的学员转入人力资源管理专业，并且顺利毕业。2019级也有30位学员转入了人力资源管理专业。可以转入的专业有保险、英语、人力资源管理、市场营销、国际经济与贸易、金融学等。学员可以用一年的时间修完新专业的课程。

红星新闻记者多次拨打沈阳航空航天大学民航学院有关负责人与该校各部门电话，但均未就此事获得明确回复。一位副院长表示，其只负责科研工作不负责学生工作，不了解这一事件处理进展。一位曾多次负责与家长沟通的学院副书记表示，其只负责学生工作，不能对此事进行答复。