当牛做马的“飞机拜拜员”

莫名其妙的，“飞机拜拜员”这个称呼突然走红，不仅我意外，我认识的好多机务朋友都觉得挺意外的。

从一个方面讲，我挺不喜欢这个事事都要玩梗的舆论场的，成语被改的面目全非，两天不上网就不知道那些新词又代表着什么。但对机务人员来说，能被社会关注到，我感觉是好事情，因为“被关注”是一切的开始。

可是，大众关注到的只是在飞机上下面招手的他们，只关心他们挥动的手有没有跟上音乐的节拍，可他们究竟是做什么的，他们又面临着哪些困境，却无人问津。

甚至，在很多同类问题上，人们只关心“你”能不能玩出梗；或者，你们的存在就只为了这个梗。

我一直觉得机务是整个民航系统内最任劳任怨的部门和群体，可惜，他们却从来得不到应有的待遇和尊重。

那今天，就请三位机务工程师，讲述一下他们自己真实的工作。

其实视频里面的挥手只是整架飞机航前或者短停工作的最后一步而已。

如果是航前出港，我们需要提前2个小时到飞机上进行上电，然后开始进行航前的例行检查。

大概离出港1个小时，机组跟乘务组就到了，我们跟机组和乘务交接一下，之后就要到机下等待飞机上客。

出港，冬天会难受一点，除了做以上工作还需要做冰雪工卡，就是检查机身有无冰雪霜，然后判断是否需要除冰，一来一回推梯子就是个大工程，这边就不细说了。

最难受的我觉得还是跟机组交接之后在机下等的1个小时，冬天冷，夏天热，偶尔再给你下场雨那就更完美了。

这还不包括中间机组喊你飞机有故障需要上去处理的情况，那时候就时间就会很紧张。

关舱之后就是准备推出的环节了。在检查完所有舱门口盖都关好之后，首先需要插上转弯销（挥手之前举起来的那个带红色飘带的东西），之后挂好拖车等机组指令，推出，开车，机组跟我们说起动好，看手势滑出，以上所有工作都结束了之后机组给我们滑出手势，才是视频当中旅客看见的挥手。

飞机飞完一天之后每天都需要例行检查，除此之外还要处理机组、乘务报告的问题。

有的故障一弄就是一宿，我个人的记录是从前一天下午5点进场，结束是第二天早上了，干机务熬大夜算是基本操作了，身边辞职的人数也是越来越多，工资待遇低，工作强度大，在北京的生活成本，和老婆孩子两地分居等等。

我因为是北京土著，也还算喜欢这行，家里负担不是那么大，所以干着还算轻松，因为真的挺喜欢钻这方面的，从小就喜欢坐飞机到处飞，工作中也经常会跟机组探讨一些飞行相关的问题。

自己也在备考FAA执照（美国认可的机务执照），感觉在中国蓝领不受重视这个众所周知，没办法大环境就是这样，只能默默接受，引用我不是药神里面的一句话：我相信以后会越来越好吧。

工资待遇很差，三年多没涨过工资，目前很多部门都分成了机队部门，根据航班量多少发放浮动工资，有的航班少的部门工资就低，工作量还很多。

1、接飞机提前15-30分到位，要拍照确认停机线到关键项目群（防止划过线）

2、航前、航后要拍照片有滑油箱盖、附带飞机号，空速管套和起落架销子要拍照到关键项目群（防止滑油箱盖没盖好、防止空速管套、起落架销子上天）

3、飞机航前工具拍照、飞机走了工具拍照（发送到关键项目的）

4、飞机推出的人员要求，带耳机的要与飞机3米以上，大翼一定要有监护员到位才能推。送飞机人员尽量保持服装一致，别一个长袖一个半袖。机组开灯给手势要一个人拿转弯销展示，一个人给滑出手势。之后统一拜拜手势到飞机翼尖划过才可以返回机位。

5、目前停场飞机很多很多，每天除了接送飞机还要对停场飞机进行维护，包括试车、检查、充电等工作

6、飞机客舱门开关要拍照片到关键项目群，等待有人确认才能开。

总之，要求越来越高，待遇越来越低，还能怎么办，继续奉献吧。

最近飞机拜拜员和飞机维修工程师、机务这几个概念有所混淆。

我个人理解呢，拜拜员和飞机维修工程师其实都属于是机务，区别是拜拜员一般是指勤务人员或者维修员，机械员。

而我认为的飞机维修工程师最起码应该能达到放行人员的水平，所谓放行人员就是从飞机落地到起飞对整架飞机进行例行检查和如果有故障对其进行制定方案并排除，最后签字放行飞机的人。

当然也不绝对，勤务和维修是不分的。最早我们又做勤务又做维修，但是只能算是维修员。后来忘了哪一年开始，勤务和航线维修分来开了，接送飞机的那波人都去勤务了。

受整个疫情大环境影响，民航业也日渐萧条，机务这个工种也不例外。

疫情之前，勤务员维修机械员的工资平均能达到4k到8k多的能有10k，放行人员可以达到15k左右。

疫情后航班少之又少，工资自然而然就降了，因为机务一般要算工时。

如果是机场机务就会比较轻松，如果是基地航空公司工作量就会很大，因为一般晚上，飞机回到基地都会处理各种故障。

辛苦肯定是辛苦的，白班风吹日晒，夜班熬夜通宵，当然这是指航线维修人员，如果定检维修人员，工作环境稍微会好一些，因为在机库里，不会受天气和熬夜的影响。

只是经常看着自己的工资单，看着自己满身的油污，都不知道自己如此辛苦的一路走来，到底是为了什么。

很多时候，飞机到了，下客时，机务远远的站在一边默默等待。

如果是冬天，你会发现他帽子上凝着冰霜，眼镜上冒起雾气，你根本数不清他们身上穿了多少层衣服才会显得如此臃肿，因为我们都知道停机坪上有彻骨的寒冷和大风。

如果是夏天，你目光扫到他们正在廊桥上等待，你会好奇他们身上的制服为什么颜色还不一样，然后你会发现，那是因为他们身上的汗水湿了又干，干了又湿，一天之内，往复循环。

旅客下完，他们才会走上飞机，摘下帽子，憨厚一笑：乘务长，客舱好的吧？

他们是保障飞行安全的第一环，他们的辛苦我们每个人都能看得见。但民航这个系统，对待他们究竟如何呢？

2021年5月，民航局下发《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》，引发广泛热议，似乎让大家看到了希望的曙光。

意见出台的背景，来自于一份《机务维修职业满意度调查报告》

报告指出，当前民航维修人员超过6万人，仅四大航占比超过60%。机务队伍中普遍存在不满情绪，近年来发生的一系列维修差错和机务维修原因不安全事件的调查更是暴露出一些深层次的问题。

民航局通过第三方绕开航司进行了调查，主要针对四大航，回收调查问卷2万余份。《报告》显示，一线机务人员总体不满意率为41.8%，一线管理人员总体不满意率为28.5%，状况堪忧。“收入低”和“超时疲劳”已成为反映最突出的问题。

一年半过去了，所谓的“提高待遇”依然只是停留在大家的想象里。

网络或许有记忆，但多数网友没有，“飞机拜拜员”火了之后，网友们收获到了短暂的快乐，各个航空公司还有余力的也蹭起了这个热点。

可惜，机务自己真正想说的话，不会出现公司的采访里，更不可能出现在公司的抖音和视频号里。

下次人们在坐飞机时，或许会笑着朝飞机下面的他们挥手，但不会有人真的关心他们都经历了什么，又在期待着什么。