困在网约车里的中年人：用15个小时换500元流水，“月入过万”早就过去

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今年春节后，货车司机唐明军从湖南老家到广州找活，但发现“这行（货运）干不下去了”。

“年前基本每天都有单，一个月能休3、4天就不错了。年后一个月有半个月没单，每天干着急。”

唐明军告诉时代周报记者，他所在的货运公司主要承运供货商到商超的货品，但今年开始，为了缩减开支，越来越多供货商自建运输队，他所在的货运公司业务大打折扣。对货车司机来说，就是接单量大幅削减。

“我们都是按单量收钱的，没单的时候就没收入。”当时的唐明军觉得，与其在货运公司干等着，不如去开网约车，“想挣钱，随时能出发”。

但他忽视了这些信息：从2022年开始，十余个城市相继发布预警：网约车需求已接近饱和，建议谨慎考虑加入这一行。2023年以来，四个城市相继发布饱和预警，有城市超七成网约车司机日均订单不足10单。

对网约车司机来说，最直接的反应便是订单量和收入的下滑，开网约车月入过万已经成为过去。

而在规模庞大的网约车司机群体中，中年网约车司机处境最为尴尬，他们在职场上受到诸多限制、转行困难，家里上有老下有小，需要精打细算地养家糊口。面对下滑的流水，他们大多选择用一再延长的出车时间对抗不断下滑的跑车收入。

网约车围城

39岁的李辉和唐明军有着经历类似。

李辉说，开网约车以前，他在广州和周边城市接工地的活，一个月出工20多天，一天能有500块钱，“虽然辛苦，而且是体力活，但是月入上万没问题”。

今年以来，工地的活少了，工资大不如前。熬到了5月，李辉决定转行，加入网约车行业。因为在他印象里，这个行业的特点是“出车稳定、当天到账，肯吃苦还能月入过万”。

这个特质也吸引了一些生意碰到困难的小老板。

周显之前在广州开网店、卖女装，生意好的时候年入几十万，倒闭后又回到贵阳老家做农产品经销，从贵州买入特色农产品运往广州销售。“现在光靠小汽车运货不划算，我需要买辆空间大的货车，这不开网约车就是为了挣货车钱，而且开网约车时间自由、我还能顺带开拓农产品客户群。”

在和多位网约车司机交谈后，时代周报记者发现，大家选择这个行业，最看中的是“月入过万、时间自由”，这也是绝大多数网约车平台在招募司机时打出的口号。

在社交平台上，检索“网约车”三个字，类似招聘信息铺天盖地。

如一则网约车聚合平台发出招募信息，特别标注综合收入8000-16000元，保底工资5400元，且公司统一承担车辆保养、保险、维修。

招聘门槛也更加“友好”。高收入和轻松自由之外，有的网约车平台甚至为新人司机提供“报名即上岗”的条件，没有证件、可以先上路后考试，没有车子、平台还可以协助贷款买车或租车。

对求职处处碰壁的人们来说，网约车行业的低门槛和诸多许诺似乎是他们最后的一道就业保障。

但随着网约车企业的增多，不同品牌之间的竞争，被称为灵活就业“蓄水池”的网约车行业即将溢满。

来自交通部网约车监管信息交互系统的数据显示，截至今年5月31日，全国共有313家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证558.4万本、车辆运输证235.7万本。

其中2020年到2023年，网约车驾驶员证件发放从200多万本升至500多万本，数量翻了近2倍。

网约车用户量的增长显然跟不上激增的网约车司机人数。数据显示，2020年网约车用户规模为3.65亿人，2021年的4.53亿人，2022年4.37亿人，增长速度明显低于司机，且2022年还比2021年比少了近1600万人。

一位在上海开网约车的师傅向时代周报记者说，在同等出车时长下，今年的收入只有2019年的六成。

15小时和500元流水

今年3月，交过押金、签完租车合同，唐明军当天上岗，至今已经跑了3个多月的网约车。

这些日子里，早上不到7点出门，晚上12点才收工回家，几乎是常态。

“排除吃饭和上厕所的时间，一天有13-15个小时在跑车。”唐明军说，只有这样，才能让每天的流水达到500元。

但这仅是流水。

唐明军算了笔帐，车子是租的，每天要给公司付100多元的租金，再加上几十元电费，日均跑车成本200元起步，还要扣除订单费用1/4到1/5的抽成。

要维持生活，唐明军不得不精打细算。早饭是三五元的包子和豆浆，在接单闲暇的时候吃；午间，他会在路过的平价快餐店买一份十几元的午饭，把车开到不收停车费的偏远处就餐；晚餐也大致如此，一天的饮食开销控制在三四十元以内。

“尽管有500元的流水，但到手的只有200元出头。不敢歇，你歇一天，100多元的租车费用就白白溜走了。”唐明军说，一个月满打满算，月收入在6000到8000元的范畴里。

唐明军觉得，这种工作强度不是谁都能承受的，“前两天去考人证，发现很多年轻的小姑娘也要入行。说实话，真不合适，这些小姑娘哪里熬得住”。

现在他回过头来想，开货车的日子其实快活不少，一天送一车货，有时一个上午就能送完。多的话10个小时也能搞定，送完一车500块到手，月入过万不是问题。

而在货运公司工作以前，他是一名汽车厂的材料配送员，转行原因是月薪较低。不过提起那段日子，他的语气却显得轻快，“工作时间不长，包吃包住，一个月能有4天固定假期”。

李辉的收入不如唐明军。因为他开车时间不长，对市内道路不熟，有时候会因为绕错路耽误时间，有时候也会因为找不到乘客的具体位置而被取消订单，“一天跑车十几个小时，能有400多流水就很不错了”。

他也是租车，减去每天200多元的成本，就算一个月一天都不敢休息，到手的收入也就是6000多元。

说到这里，李辉感叹，他要是在入行前多打听打听就好了。

周显算是比较精明的。准备进入网约车行业以前，他对比了多家网约车平台的收费标准，“有一家不用交押金，只需要2000元注册费，这不比（押金）八千、一万的划算多了”。

但是半年下来，周显还是觉得开网约车不论是否赚钱，都是个“赔本买卖”。

“在这个行业，你要是想规律作息，干得舒心，那八成是挣不到钱。能挣到钱的都是那批肯拿时间熬流水的司机，一天开车十几个小时，为了省钱半夜一两点跑去充电。第二天六七点又出门赶早高峰，睡眠不够，可能干个一年半载身体就垮了，更加不划算。”

数据在一定程度上印证了周显的说法。

在多个宣布网约车司机饱和预警的城市中，以东莞为例，东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

就算在不用租车的情况下，除去网约车平台抽成、电费、保险等近100元的成本，单个司机日均纯收入在150元左右。

而在社交平台上，多家网约车平台在当地的招聘中均打出“月入过万”。

值得注意的是，因为网约车司机群体中有一定比例的兼职司机，也在一定程度上拉低了全职司机的日均单量和收入，事实上全职司机的数据会比平均水平高出一些。

下一站，未知

当网约车司机的半年里，周显曾经日均订单量超20单，被平台评为当期优质司机；后来则因为“懈怠”，一天出车6、7个小时；再到后来干脆一边接网约车、一边接顺风车，“花同样的时间挣两边的钱”。

他还推算过网约车平台的盈利模式。在他看来，网约车平台只要成功招募司机，不管司机做多久，平台都可以赚一笔，这也是各种“高薪”招聘满天飞的原因。

“干得长久的司机，平台赚抽成，租车的还赚租车费用；待不久的司机，平台也收割了一轮注册费、押金”。

周显说，他所在的网约车平台每天都有人来、也有人走，而他现在干劲不如以前，偶尔接网约车订单，大部分时候接顺风车订单，前者日均流水不到100元，后者纯收入能达到300元。

“不过以盈利为目的开顺风车是违规的，加上车子是和网约车平台租的，月租3800元，平台每天从订单费用里扣掉100多元当车租，但是我已经连续几天挣不够租车费用了，平台不知道哪天就把车子拖走了，2000元注册费就当买个经验。”周显说，等车子被拖走，他就回贵州老家，继续捣鼓自己的农产品。

唐明军和李辉需要考虑的更多，他们在入行时交了8000块钱押金，如果干不到半年，8000块就收不回来。更重要的是，他们每个月都要往家里转钱，以维持妻儿的正常开支。

唐明军有两个孩子，大的明年就要高考了，小的还在读初中。在大孩两岁的时候，为了给孩子更好的教育，夫妻俩咬咬牙跑到老家市里买了套房，现在除了要挣孩子的学费、全家的生活费，还要攒出每个月4000多元的房贷。

不过，提及孩子时，唐明军紧皱的眉头开始舒展，大的成绩不错，读的是市里最好的高中，老师说稳定发挥就能考上好的大学，“村里的大学生跟我们说过，孩子以后可以去上国防大学。要是能考上的话，工作不愁”。

李辉的经济压力轻一些，妻儿在乡下老家生活，孩子还在读小学，眼下生活成本不高。不过对于手头紧张的他来说，8000元押金仍然是一笔巨款，虽然会吐槽眼下的工作，但是他也不知道，离开了这里，下一站又能去哪里。

“我从16岁跟着同乡来广州，最开始在工地干活，一天50块，半年后回家过年，还能给爸妈5000元。后来每天收入四五百元，但是一年到头都没有余钱。”李辉说，他也不知道钱都跑哪儿去了。

这是网约车一直被认为是中年人就业最后选择的出现的困境。当在延迟退休与大量毕业生求职的背景下，中年人的选择若不是基于经验，最后便是靠身体力行。

对话到了最后，唐明军说，来开网约车以前，他曾打听过工地有活干，当时考虑到工地时间不自由，于是入行网约车，“我再开个一年半载，如果还是不顺利，把押金拿回来，再去工地”。

（应受访者要求，以上均为化名）

责任编辑：刘万里 SF014