停产、裁员，又一合资车企走入绝境

在挣扎了几个月后，广汽三菱汽车还是做出了一个艰难的决定：停产、裁员。

7月12日，广汽三菱发布致全体员工的一封信，称受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，“公司经营层和股东方经过慎重讨论，我们的公司于 6 月正式进入临时停产阶段。”

公开信表示，为了有序、平稳推进工作，奠定企业可持续发展基础，广汽三菱需根据实际情况进行人员结构优化。广汽三菱称，当天已公布员工安置方案，将由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实，“确保员工的合法诉求得到充分沟通、合理解决”。不过截至发稿，具体员工安置方案暂未公开。

该全员信由广汽三菱总经理山本贤一朗、执行副总经理李曲明发布，发布时间为2023年7月12日。

停产早有征兆

位于湖南长沙经开区的广汽三菱汽车有限公司成立于2012年，是由广汽集团、三菱自动车工业株式会杜、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资车企，合作年限30年，注册资本19.47亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。

早在今年3月就有传言说，某日系品牌将退出国内市场，一时间引起了网友的猜测。由于广汽三菱销售持续低迷，成为众多网友猜测的对象，随后广汽三菱出面否认，声称一切生产活动正常进行。

今年4月的上海车展，广汽集团旗下众多品牌参展，唯独缺席的就是广汽三菱。

4月25日，三菱汽车发布营业外支出和特别损失确认通知。三菱汽车表示，广汽三菱汽车有限公司于2022年12月推出新欧蓝德，但随着中国市场竞争加剧，销售目标持续落空，因此预计在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入226亿日元的异常亏损，包括121亿日元的营业外支出以及105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别亏损。

4月底，有媒体接着曝料，由于销售持续低迷，三菱汽车的湖南长沙工厂已经停产新车，预计6月重启新车生产。

正在建设中的广汽三菱研发中心，原计划六月底竣工。

到了5月份，广汽集团发布4月产销快报时，没有见到广汽三菱的身影，广汽集团的解释称，是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。

电动化转型迟缓

广汽三菱走到今天这个境地，最大的原因是其自身产品单一、更新太慢、产品转型迟缓造成。无论是在过去的燃油车时代，还是今天的电动化时代，广汽三菱的产品都落后于同时代的竞争对手。

广汽三菱目前在售的最新车型，是去年11月19日上市的紧凑型SUV欧蓝德，售价16.98万-22.98万元。在此之前，上一代欧蓝德在中国市场整整卖了10年，都没有大改款，同时另外的车型如劲炫、进口帕杰罗也都是这种情况，产品更新周期长，被消费者渐渐抛弃。

正如广汽三菱在公开信中所说，当前汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。而在这一转型过程中，广汽三菱的动作同样落后于竞争对手，由于三菱自身没有纯电平台，广汽三菱不得已使用广汽埃安的纯电平台，自去年3月份推出了第一款纯电SUV阿图柯，但今年第一季度，这款车的总销量只有178辆。

燃油车卖不动，电动车更卖不动，广汽三菱的销售几近停滞。财报显示，2022 财年三菱在中国市场的汽车销量约为 3.18 万辆，较上年减半。据广汽集团公告，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。