网约车空驶在路上！一天只有2单，流水98元，司机：总比歇着好

“以往每天最多能跑近30单。从4月开始就没准了，一天也只有10来单，甚至4、5单。”在北京开网约车的曹师傅明显感觉近期的生意不好了。他告诉时代周报记者，昨天只接到2个单子，流水才98元。但以往赶上大单的时候，一天最多可以跑上千元左右的流水。

据全国网约车监管信息交互平台统计的数据显示，今年4月份，全国网约车订单量仅为4.76亿。相比2021年4月份网约车7.6亿的订单量，下降近3亿单。

具体到每一个出行平台，也都出现不同程度的下降。数据显示，10个主流网约车平台中，有8个处于下降状态，降幅排名前三的平台分别是享道出行（环比下降40.5%）、如祺出行（环比下降15.5%）和阳光出行（环比下降14.6%)。只有首汽约车（环比涨8.8%）、花小猪（环比涨1.4%）出现增长。

因为订单锐减，曹师傅认识的好几个同行已经准备退车不干了。“每个月租车花费4000元，平台还要抽成，入不敷出，难以为继。”但绝大多数司机还在坚持着。“只要熬过这段时间就是成功，相信不久之后，一切会恢复如初。”

抖音博主“洛小克Vlog”是一名拥有17.9万粉丝的网约车司机，5月16日他发布了一条“北京网约车订单急剧下降，大批租车司机纷纷退车，租金都跑不出来”的短视频，在视频中他还描述了具体的细节，“北京好多司机都是租车，现在一天跑2-300元，租金一个月6000-7000元，根本跑不回来，好多司机违约退车，现在每一个租赁公司停车场里全爆满。”

某网约车司机李师傅告诉时代周报记者，跑一天赚的钱还不够油钱，但他现在不挑活，每天接的都是起步价的单子。“但这样也比歇着好。”

对于目前的网约车市场状况，曹操出行相关负责人对时代周报记者表示，在部分出现疫情的城市中，人们的出行频率有所下降，包括网约车在内的出行行业都受到影响。同时，T3出行相关负责人告诉时代周报记者，T3出行在上海、长春等地的业务受到了影响，局部地区订单量有所下降。

“总体来说，4月网约车订单断崖式下跌，主要受到疫情影响。”网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾指出，用户对网约车需求下降，最终导致4月网约车订单大幅下跌。

值得注意的是，4月发布的网约车行业运行数据相比3月，有一个明显的不同，那就是只公布订单量排名前10的网约车合规率排名，而不是之前订单量超过30万单的所有网约车平台排名。具体来看，3月有18家网约车公司上榜，4月只有10家，有8家网约车平台“落榜”。

面对网约车行业大幅下跌的情况，易观汽车出行业高级分析师江山美认为“只是暂时现象”。她对时代周报记者表示，长期来看，需求依然强劲。随着疫情逐渐得到有效控制，网约车行业订单量会随着复工复产而增加。

据中商情报网此前整理的数据显示，2020年受疫情影响，网约车市场规模小幅下降至3114亿元。随着疫情得到有效控制，2021年网约车市场回暖，市场规模快速恢复至疫情前水平，达到3581亿元。

“平台尽可能把防疫措施做好，保障司机乘客的出行安全，同时也推出账号离线保护，联合合作伙伴减免费用，与司机共度难关。”美团打车相关负责人对时代周报记者表示。

“口碑值”对于司机接单尤为重要，美团负责人介绍，自2022年4月1日起，美团打车面向全上海范围内注册的美团网约车司机启动口碑值保护，司机无需担心防疫期间因出车限制，订单和用户评分空缺导致口碑值下降，影响后续接单问题。

而滴滴金融则结合网约车司机职业特点，联合多家保险公司推出更多灵活缴纳、形式多样的商业保险产品，覆盖意外、医疗、养老、误工等多个场景，司机可以根据情况自愿选择。

“2022年4月起，公司推出了很多保障措施，包括给我们司机师傅赠送了‘个人涉疫保障’。打个比方，我在工作期间被感染了、或者成为密接被隔离了，公司都能弥补相应的损失。”滴滴司机李师傅说道。

事实上，除了需求下降对网约车带来的影响外，行业自身也存在着竞争激烈，商业模式缺乏创新的问题。网约车自诞生以来，烧钱扩张是悬在其头上的达摩克利斯之剑。

早在2016年，Uber CEO特拉维斯·卡拉尼克就直言，Uber在中国一年烧了超过10亿美元，相比之下，滴滴给司机的补贴还要更多。同年，Uber因经营不善退出中国市场。据普华永道旗下战略咨询公司思略特于2018年12月推出的《出行市场的下一个五年》研究报告中显示，凭借烧钱扩张的打法，滴滴在国内网约车市场占比超九成。

随着去年7月滴滴App被下架，曹操出行、T3出行、高德打车、美团打车等出行平台开始活跃，纷纷抢占市场。面对窗口期，美团打车推出了“7天免佣金”，高德平台则推出早晚高峰免佣金活动，以及新手奖、首单奖。

去年加入曹操出行的曹师傅对此深有感触。“刚加入不久，公司就提出月流水达到12000元时，平台会给予10%的返点，相当于减少了佣金（佣金为流水额的20%）。早中晚三个高峰，一天只要跑够2单，就能得到现金奖励。比如一天总单量13单，其中有2单是在高峰期跑的，就能得到60元奖励。”

烧钱补贴的方式让网约车行业走过辉煌时期，但也带来了“赔本赚吆喝”的问题。正如卡拉尼克曾经所说，“问题的关键在于你不可能永远提供补贴。如果你必须提供补贴，就需要创造这样一种情况，即每一块钱都花得非常明智。”

陈礼腾直言，以目前的市场环境看，烧钱补贴获客的效果已大不如前。且不论从频率还是力度来看，各网约车平台都在回归常态。

据曹师傅观察，经过改革，公司已经取消了佣金返点政策。现在的政策是，无论流水多少，一律收取总流水20%的佣金。并且曾经的早中晚高峰补贴也被取消。 李师傅也表示，现在几乎没有补贴。

在乘客端，不少人也敏锐地感受到了补贴的减少。家住北京东城的白领张小西几乎每天都要打车，去年中下旬，她还常常能在各网约车平台领到各种限时折扣券，或者减满优惠，平均一趟下来可以省好几块。相比之下，现在优惠券难寻，绝大多数时候只能“实打实”地付款。

其实，早在2021年9月，交通运输部办公厅下发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，在维护公平竞争市场秩序方面，要求各地交通运输主管部门依法严厉查处低价倾销、大数据杀熟、诱导欺诈等违法违规行为，推动形成统一开放、竞争有序的市场体系，切实维护公平竞争的市场秩序。

“靠烧钱抢市场的打法必定有局限性。未来，网约车平台更多是向合规化、精细化、智能化方向深耕。”陈礼腾指出。

T3出行相关负责人表示，当前网约车行业的竞争逻辑已经从此前的“烧钱模式”转变为以安全合规、优质体验为导向的经营模式。补贴是平台进入新市场后进行拉新的常用手段，但长远来看，乘客端的补贴会逐渐失去作用，合规运营才是市场竞争核心。

作为聚合平台，美团打车强调未来的工作重点还是“促合规”。美团打车司机权益保障委员会代表沈师傅告诉时代周报记者：“司委会一直关注合规司机权益保障。平台推出合规激励，可以分担司机考证的成本，司机认证合规证件后可大幅提升收入，司委会认为对司机增收和平台运营来说都是好事。”

与美团打车不同的是，曹操出行的思路则转向了科技升级领域。“接下来，曹操出行将在吉利控股集团的支持下，联动吉利汽车集团，加大对换电为主的网约车定制车型的持续研发和投放，依托吉利科技集团在换电模式的布局，让新能源网约车进入换电时代。”曹操出行相关负责人表示。

我打车，如果一个来回的话，先用平台查看多少钱，再和司机讲价让他便宜一点点，用现金给他，他就不用被平台抽钱了，百分之八十的司机都会同意！