运价问题，”谈“是解决不了的

不少卡友吐槽，谈了几次一点动作都没有，运价反倒是越谈越低。

更让人费解的是明明不挣钱的活，就是有人秒抢。

货主们估计都没想到，这么低都能秒抢。

对此很多卡友表示不解，你到底是跑运输还是做雷锋，你这车烧的难道是水，开的是蒸汽卡车嘛。

只能说跑运输跟投资炒股一样，看着大家都是在做同一件事，其实大家的情况千差万别，想法更是南辕北辙。

你拿十几万买个车已经是极限了，别人炒股就上百万，亏了还不心疼。

普通人不能学王健林，把一个亿当成小目标。

而卡友的经营压力也各有不同，总的来说两个方面：生活开销和投入成本。

生活开销最主要就是家庭的各项支出，卡车司机多数都是家里的经济支柱。

压力的大小跟每个人所处的人生阶段相关。

很多卡友40多岁，正是担子最重的时候。上有老下有小，孩子上学，家里开销，哪哪都要用钱。

不是不想停下来休息休息，而是不敢停下来。

有句话说如果你觉得很轻松，那一定是有人在为你负重前行。

很不幸，这个阶段的卡友是那个负重前行的人。

相对年长和年轻的卡友压力会小不少，前者担子慢慢卸下了，后者担子的重量还没加。

有的卡友运气好，入行早，吃到了行业红利，没有车贷压力，自由度高；有的卡友运气就差点了，车贷还没换完，不仅车子跑起来有成本，每天停着还要想着车贷，比较焦虑；最惨的是在这两年入行的，相当于炒股抄底抄在山顶，亏麻了。

两个压力有一个都够你受的，要是叠加出现，那威力就更大了。

照理说你成本高，又需要高收入，应该对利润的要求更高才是。那为何还要抢着干低价货呢？

因为货运市场的竞争套路太单一，大家只能打价格战，货主也只看运价。

大家的运输服务都差不多，车多货少的局面，大家只能走“薄利多销”的路子，想着用提升频率增加收入。

千军万马过独木桥，这条路都被挤爆了，刺刀捅的都是自己人。

很多卡友在巨大的经营压力下觉得只要不空车就有的赚，哪怕少点就当补贴油费，都想着快点回去拉下一趟。

回程车就是这么来的，咱们这里面的细账不算，就算你真的不亏，那也是用长期利益换短期利益。

有没有想过你赚钱的路线，可能是别人的回程路线。

你抢别人饭碗的时候，别人也在抢你的饭碗。

还是那句话，刺刀捅的都是自己人，运价被捅下来了，司机群体也被拿捏了。

回过头来，我们也想想为何会形成今天的局面。

如果生存都是问题，谁还会考虑未来的事情呢，我们不能要求每个卡友都目光长远。

车多货少，行业过热，行业乱象丛生等等问题，货运平台虽不是始作俑者，但也起到了催化剂的作用。

货运平台的出现大大降低了找货的门槛，提供方便的同时也让很多新手小白有了入行的底气。

原本跑运输不是考个驾照就可以的事情，新入行的还要跟着老师傅当学徒的。

现在大部分新手看了平台的广告就盲目入行，以为自己要发，却不知自己成了新一轮的韭菜。

行业过热可能是发展必经的阶段，但是平台催生出的行业乱象就非常的不应该了。

一个菜贩子去菜市场卖菜，市场会收菜贩子的摊位费，也会保障市场公平公正的经营环境，但货运平台的打开方式就不同了。

不可否认货运平台确实提供了找货的便利和更多的选择，但规范化却在货运平台快速发展的几年里始终没有得到完善。

货主注册监管不严，违规处罚不重，出现了很多骗司机定金的单子；平台偏向货主，司机追讨运费困难重重，维权成本太高；随意调整收费标准，甚至双重收费，用行情拿捏司机。

运价低你可以说是市场行为，无法控制。收费标准也是公司事务，你可以自主决定。

但平台总应该完善交易流程，把可能出现的坑填上，总应该明确赏罚规定，震慑那些心怀不轨的人。

货运平台不是没有价值，但是现在它更像是一个高效的剥削工具。

对现在一塌糊涂的运价，也谈谈我的个人看法。

没有行业经验的小白入行一定要谨慎，理性。

很多信息你看到的和实际情况可能相差十万八千里，别轻易相信很多广告说的轻轻松松月入过万。

多问问自己为什么，一个你看不懂的生意，最好不要碰。你跟别人非亲非故的，钱这么好挣为啥要带着你啊。

选工作这么重要的事情花点时间精力，实地走走问问不亏，别拍脑袋就进了别人挖坑。

已经入行的卡友更要理性。努力确实很重要，但是如果方向不对，越努力错得越离谱。

不能光给自己打鸡血，不算帐。多盘盘自己的收益，努力过了确实没起色，及时止损才是上策。

最后还能坚持的卡友，做自己觉得值得的事就好。

你控制不了别人，你能控制的只有你自己。

别人愿意低价拉货那是他的事，他能活下来那是他本事，要是顶不住迟早也会被淘汰。

至于货运平台的问题，各自为政的散户群体除了不用也拿它没什么办法。

好在大家现在也都理性了，2022年的重卡销量充分说明了这一点。

再说干这行本来压力就大，气坏了身体不值当。