共享单车运维员旺季月入两三万？带你走近他们的真实生活

潮新闻客户端 记者 肖暖暖 见习记者 吴馥梅

最近，一则帖子在网上火了。一网友称，在与共享单车整理员聊天的过程中得知，对方在旺季时月收入能达到两至三万，即使在冬天淡季时月收入也有一万多元。

此帖一出，引发不少网友的关注，纷纷好奇，难道这就是传说中不起眼但是工资很高的工作？还有网友颇有兴致询问，入职有什么要求，自己有些心动。

网传共享单车整理员月薪高的帖子截图 图源网络

共享单车整理员，较为官方的岗位描述是共享单车运维员。引发关注和好奇后，人们疑惑共享单车运维员的工资真有那么高吗？潮新闻带着公众好奇走近共享单车运维员，看看他们真实工作生活又是怎样？

月工资多在一万左右

“旺季月入两三万的说法，也许某些城市的极少数人可以达到这一水平。”杭州某共享单车公司工作人员告诉记者，“就像快递员遇上双十一，以杭州为例，碰上节庆和亚运会，运维员的工作量加大，收入也相应提升。月入2万左右已算是极少数人能达到的巅峰水平，大多数的薪资在7千元到1万3千元的区间。”

青桔单车运维员靖松松透露，这份工作是体力活，按件计薪、多劳多得。“月入万元以上已经很高了，想要再高身体可能会吃不消。因为要想获得每月1万元出头的收入，平均每天需要装车约三百辆，整个装卸过程需搬抬五六百次。”

共享单车运维员的工作日常

哈啰单车杭州上城区负责人邰勇昌介绍，哈啰骑行一线运维人员可按岗位职责具体分为三类。第一类是厢式货车运维员，一次可装载约60辆单车，主要负责回收路面坏车、返回仓库维修，在维修后重新投放。第二类是三轮车运维员，一次可装载约20辆单车。三轮车的工作距离通常在1.5公里左右，以确保运维工作的时效性。第三类运维员负责路面单车摆整。他们重新规整路边杂乱的单车，保证入框、车辆同向、不占盲道，有时还要负责车辆维修。

靖松松日常使用三轮车工作。他说，货车或三轮车都是员工自备。“开货车的员工收入会稍高些，但刨除油费、保险、过路费等成本支出，和三轮车运维员的收入相差不大。”

新宇（化名）在3个共享单车公司做过几年兼职运维员，对上海、温州、瑞安等城市的行业情况有些了解。他告诉记者，单车运维员的收入和品牌、城市、淡旺季、有无成本控制甚至天气等因素都有关系。“我在上海做兼职运维员的单价就很高，其他城市的单价差距不大。同一城市同一岗位的单价，也和你的具体职责有关系。职责种类不同，单价也不同。不同公司由于运营模式不同，工资也有差距。”新宇举例，他在三个公司做摆车工，每天的固定薪资分别为120元、131.1元、180元。

风雨无阻的苦活儿，但是自由灵活

与工资收入直接相关的，是共享单车运维员实实在在付出的劳动。

靖松松的工作从早晨6点开始，直到下午6点，午饭时会有一段休息时间。他告诉记者，单车运维员每天6点多就要在系统上线，赶在早高峰前完成单车调度、摆放，避免造成拥堵。早晚高峰之外，他们也没闲着，工作时间中基本始终处于忙碌、机动的状态，随时准备应对清理占道车辆等各类情况。

靖松松工作中习惯拍照记录 图源受访者

在邰勇昌看来，这份工作其实挺苦，需要韧性。重约三四十斤的单车，运维员平均每天要搬三百来辆。不论刮风下雨还是高温日晒，他们都得正常干活，车辆压盲道、影响正常通行是决不允许出现的情况。

夏天出门工作时，靖松松习惯带上袖套，但仍能看出他的双手被晒得黝黑，手掌也因多次装卸车辆显得有些粗糙。

工作中的靖松松 图源受访者

王先雷是哈啰单车的运维员，今年中秋国庆双节，恰逢亚运会，他的工作量整体增大不少。最忙碌时，每天需要装卸单车1000多趟。如果按照每辆单车40斤、每天装卸1000次来计算，王先雷最忙时，每天要经手4万斤的重量。长年累月，这让他锻炼出健硕的身材，手臂肌肉紧实、青筋明显。

工作中的王先雷 图源受访者

让运维员们比较满意的是，这份工作可灵活休息请假。

靖松松觉得，公司的休息时间很人性化，觉得累了就能请假休息一两天。

邰勇昌表示，某些景区的工作量较大，公司会给运维人员排出早晚班，保障休息时间。通常来说，一线员工没有固定月休几天的概念，员工家里有事，可以请半个月的假，处理好后再返岗。

相比全职运维员，兼职的新宇享有更大的自由。“基本上是想干就干，累了就休息，哪天心血来潮想干一整天也行。”

由于城市和细分职责不同，某些全职的单车运维员工作时长也可能相对短些。一位上海开货车的司机告诉新宇，他每天工作5个小时，每月休息时间则视个人情况决定。“上了年纪的人不太有双休的概念，他们挺多人反而愿意多干活多挣钱。”

在新宇看来，共享单车运维是一份相当成熟、流程清晰的工作。从找车、司机拉车、师傅维修再到投放单车，每个环节都创造了就业岗位，让更多人能以相对自由灵活的方式挣到钱。

职业投入回报比不错，有价值感

交谈中，几位运维员入职时间都不算短。为什么选择从事共享单车运维工作？

已在一线岗位工作两年多的靖松松很坦诚，“当时找不到什么好工作，单车运维员没有很高的学历要求，只要肯出力气就行。干这个活儿，你出多少力，就能赚多少钱，多劳多得。付出和回报一对比，还是不错的，所以能接着干下去。”

作为打工者，王先雷觉得这份工作的整体情况还不错，所在哈啰单车的公司氛围很好，领导和同事相处都很愉快，“所以我干了五六年了，三轮车都换了两辆啦。”

邰勇昌对此也有同感，他所负责区域的一线运维员，整体人员流失率并不高，“有很多人已经干了四五年，能看出他们对工作的付出和回报整体上比较满意。毕竟只要你愿意努力工作，工资收入还是相对可观的。”

除了工作内容本身，一线运维员在某些时刻还能体会到这份职业的社会责任感和价值感。伴随共享经济的不断发展，私锁共享单车或偷车的问题并不罕见。靖松松和同事们碰上过挺多次私锁单车的情况，有时锁在路边，有时锁在栏杆上。每当这时，他们会拿出工具“解救”被困的共享单车，如果实在解不开就只能回仓或者等刷新位置再去解锁。

新宇还曾经用钩子小心寻找、勾起落水的单车，报警抓过偷车贼，也在夜里骑着助力车拖着“解困”的单车回仓。这些时候，他觉得自己像是从天而降的共享单车英雄，每“解救”一辆共享单车，就释放了一分社会公共资源。“为那么多人提供服务和便利，这是一份很有意义的工作！”新宇有些激动地说。

亚运会和亚残运会，对单车运维员的响应和清运速度都提出了更严格要求。几家共享单车公司的运维员们清理单车的频率比平时高了不少。但他们觉得，辛苦是值得的，收入增加了，心里也有种为亚运会、亚残运做出一份贡献的参与感、获得感。

华灯初上，城市里的人们陆续下班回家，王先雷还在忙碌着。他开着三轮车，来到单车停放区，有条不紊地把车辆摞上三轮车。单车堆起来，像一座小山。

王先雷把共享单车摞得像一座小山 图源受访者

这是王先雷工作的常态，也是许多共享单车运维员的职业缩影。日复一日，他们从未言说，只用辛勤和汗水，调度、维护城市中数不胜数的共享单车，为人们提供出行最后一公里的便利。

这些也许你曾擦肩而过的人们，是共享单车运维员，也是现代城市的建设者、维护者。

“转载请注明出处”