开网约车要“超长待机”?乘客薅了谁的羊毛?记者体验揭秘…… Paper

发布日期: 2024-03-17
来源网站:www.thepaper.cn
作者:
主题分类:劳动者处境
内容类型:深度报道或非虚构写作
关键词:疲劳驾驶, 网约车司机, 司机, 小时, 乘客, 工作人员, 记者
涉及行业:交通物流业, 出租车/网约车
涉及职业:蓝领受雇者
地点: 上海市

相关议题:灵活就业/零工经济/平台劳动, 工作时间, 就业

  • 网约车司机面临超长工作时间,常常需要每天工作超过15个小时,严重缺乏睡眠,疲劳驾驶成为常态。
  • 司机们为了保证收入,不得不选择通过租赁有营运资质的车辆加入网约车行业,每天不工作就意味着损失收入。
  • 为了争夺客源,网约车平台推出的特惠车、一口价等模式,使得司机的工作更加辛苦,收入却不见增加。
  • 平台的评分系统和提成模式导致司机为了维持收入,不得不接受低价订单,实际上乘客的优惠往往是以司机的辛苦为代价。
  • 尽管有平台为防范疲劳驾驶而设置的强制休息措施,但司机为了增加收入,往往会注册多个平台继续工作,这种措施实际效果有限。

以上摘要由系统自动生成,仅供参考,若要使用需对照原文确认。

如今,网约车成为不少人出行的重要选择,叫车也是越来越方便,各平台还有不同的优惠措施,乘客能薅一把羊毛,总体来说,体验感很不错。

乘客享受到了实惠,体会到了便利,而网约车司机的感觉如何呢?疲劳驾驶几乎是常态。

司机们说:

"每天跑十六七个小时"

"一天有时候跑18个小时"

"我昨天晚上是两点半睡的,今天早上7点钟起来的。一天休息不了几个小时的"

"哪一个专职的滴滴司机不是疲劳驾驶?"

每天工作15个小时以上,可谓超长待机...

从司机们的回答可以看出,这样"熬时间"几乎已经成为大家的共识。

"眼睛睁开就开始开,开到开不动了就休息"

"所有的司机都会犯困,我吃槟榔,都是吃槟榔的"

"熬人,熬得住就能挣钱"

超长时间"待机"、睡眠严重不足,在这样的驾驶状态下,意外随时可能发生。

记者应聘网约车司机,揭开他们疲劳驾驶的无奈困境。

网约车司机疲劳驾驶的背后,究竟有着怎样的无奈和困境?

今年1月,记者以应聘司机的名义注册了某招聘网站,不到一分钟,就有数十家租车公司发来了招聘的私信。

记者随机选取了其中的几家进行了面试。

租车公司工作人员:第一种就是你不挑车型,我给你报租金,合适你就租,这个钱你要先付。第二种就是钱你不用付,我们直接从你的网约车账户里面扣。

该租车公司表示,由于上海已经暂停受理网约车运输证核发业务,因此,目前驾驶员主要依靠租赁有证的车来进行营运。租金根据车型不同,每个月在6000元到8000元不等。司机每休息一天,就相当于白白损失两百多元。

就目前的情况来看,想要加入网约车这一行,绝大多数司机只能去租赁一辆有营运资质的车辆。

为了打消司机的顾虑,租车公司也准备了不同的租赁方案,比如不用交租车费、2000元押金提车,根据跑单流水分账。

租车公司工作人员:公司拿9000,你跑1万7就给你发8千,你跑3万就给你发两万一,多出来都是你的。

此外,工作人员还为记者规划了一个看似合理的"上班"时间。

租车公司工作人员:早上10点半以后你就休息,休息到下午四五点。中午休息个五六个小时,晚上有精力跑的,而且晚上起步价高,不堵车,还不用开空调。你早高峰、晚高峰加起来也就11 个小时左右,你就把它当成一个正常的工作,有一个固定的出车时间就行了。

在另一家租车公司,工作人员也推荐了另一种"上班模式":同样不用交租车费,每天只要完成保底600元的流水,公司从中抽成。

租车公司工作人员:有任务每天600,也就是说只要保证我的车租(费用)。至于你怎样出车、收车,你的时间自己控制就行了。你一天想赚多少钱?你自己对自己的收入能有多少?这个就我不用我来控制你了,对吧?

每天600元的营业额能不能完成呢?每家租车公司都向记者表示,每小时流水60元几乎人人都能达到。

听上去出车时间自由,多劳多得、赚钱不难,但实际情况果真如此吗?

记者来到一家充电站,询问了几位网约车司机。

网约车司机:反正我感觉我现在就是(每月纯收入)五千元左右。

网约车司机:我一天要8个小时才能够跑出这个车(的成本),吃饭充电乱七八糟,所有(净收入)的钱8个小时以后才算。

对此,业内人士透露,城市巡游出租车和网约车在上海的保有总量已经超过12万,远超到"十四五"末 8.8万辆的规划安排;这也导致了整个客运市场"僧多粥少",司机收益下滑。网约车每小时60元的流水很难做到。

顾大松 中国城市公共交通协会网约车分会会长:的确现在上海得情况,我了解到,大概是40-50(元)左右一小时的流水,就是你要一直昨下午,而且可能是要稳定下来的这种状况。

除了租车成本,为了争夺客源,各大网约车平台又不时推出特惠车、一口价等模式,驾驶员更辛苦了。

租车公司工作人员和网约车司机对记者表示,他们在日常工作中发现,某网约车平台的"口碑值"评分会影响司机的接单质量。

司机 傅师傅:口碑值是由三个东西来组成的,一个叫服务分,第二个叫出行分,第三个叫安全分。

租车公司工作人员:因为它需要"养"分数,就是你过了新手保护期,你分数越高,他派单的质量就会越来越好。

司机:不接特惠他就不给你订单,接特惠不挣钱啊,接特惠就别提挣钱了。刚才我一张28公里路拉过来才47块钱。

按照平台的规则,乘客薅得的“羊毛”,其实都是司机的辛苦钱,而平台的提成并不降低。

司机:就降价,但提成也不降低。其实平台的收入没降低多少,因为它固定抽百分比,原来一天跑十三四个小时能跑八九百、一千(元),现在跑十五六个小时,跑个七八百块钱。

在司机看来,如果想攒一些积蓄,唯一的方法就是延长出车时间。而为了防范司机疲劳驾驶,有网约车平台又出台了一些针对性的方案。

滴滴出行上海安全团队成员 姚波:比如说司机的服务时长达到四小时以后,我们就会强制他休息20分钟,这个是直接让他没有办法去接单,就必须做这个强制的一个休息的。

然而实际情况是,一名司机往往同时注册几个平台,这样平台强制休息的"空窗期",就可以在别的平台继续接单。租车公司宣称的美好“钱”景与司机师傅们的生存现状,存在很大的落差。

超长时间“待机”、睡眠时间不足,要改善网约车驾驶员的工作状态,需要多方合力。

目前上海网约车和出租车的合计数量,远高于此前对十四五末本市出租车8.8万辆的规模预测。

在跟踪评估运力需求、保证乘客出行方便的同时,如何合理调控运力、维持市场秩序、保障从业者的合法利益,让竞争归于良性,是推进行业健康发展必须要面对的课题。

(上海开网约车那么赚钱?乘客薅了谁的“羊毛”?记者体验揭秘...)

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