行程码不带星了！卡车司机畅行无阻，运价会涨会跌？
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作者：
主题分类：劳动者处境
内容类型：分析或评论
关键词：货运行业, 卡车司机, 买车, 运费, 运价, 卡车
涉及行业：交通物流业, 货车/物流
涉及职业：蓝领受雇者
地点： 无
相关议题：无
- 卡车司机因行程码不带星号而畅行无阻，但运费涨跌不定，让卡友感到“心累”。
- 卡友已有自发罢工停运抗议活动，但其实运费低迷已是行业沉疴旧疾，不能完全排除外部因素的“助攻”。
- 行业内车多货少，外部因素放宽入门门槛，更多人将投入货运行业。
- 希望有关部门能关注运费情况，从源头上合理控制，促使行业良性发展。
- 卡车司机也可以从自身做起，拒绝低到离谱的单，不干超载超限的活，相信货运行业总会迎来真正的春天。
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在疫情白热化时期，星号标志、黄码红码都是最直观的判定居民风险状况的凭证，是疫情管控期间得力工具，但却为卡车司机的出行带来不小的麻烦，一不小心就赋星带码，就会面临着劝返隔离等一系列关卡。不得已，卡车司机要么绕路，要么不敢回家。
如今不在存在这样的困扰，卡车e族推测，卡车运输的效率必然会有所提升，但另一方面，猛涨的油价还是让很多卡友感到“心累”，为此，已有不少卡友张贴横幅开启自发的罢工停运抗议活动。
但这种方式真的有用吗？要知道运费低迷已经是行业内的沉疴旧疾，除了我们常说的“运输成本高”“恶意低价竞争”因素，其实也不能完全排除外部因素的“助攻”。
一边是卡友疯狂内卷车多货少，一边是“大环境”一再降低入门门槛，首先是买车门槛，低息买车、低首付买车，可买车容易还贷难。还有入门门槛，例如：大型牵引车驾驶证申请考试的最低年纪限制，从26周岁和24周岁降低至22周岁，申请大中型货车年龄上限，也由50周岁调整至60周岁。放宽年龄限制，更多人将投入货运行业。
希望有关部门能关注运费情况，从源头上合理控制，促使行业良性发展，另一方面，卡车司机也可以从自身做起，毕竟接单权在自己手里，低到离谱的单绝对不接，超载超限的活绝对不干，相信货运行业总会迎来真正的春天。
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